铁路运输论文_城市快轨交通钢弹簧浮置板
2022/09/28文章目录
1 建立车辆-轨道耦合动力学模型
2 钢弹簧浮置板轨道过渡段动力特性分析
2.1 动力学评价指标的选取
2.2 过渡段长度对车辆-轨道耦合动力特性的影响
2.3 过渡段加密程度对车辆轨道动力特性的影响
2.4 变刚度过渡段对车辆轨道动力特性的影响
2.5 不同速度条件下车辆-轨道动力特性的响应
3 结论
文章摘要:为了探讨城市快轨交通列车通过钢弹簧浮置板轨道过渡段时车辆-轨道耦合系统的动力响应.以钢轨挠度变化率，车体垂向加速度和轮轨垂向力作为评价指标，基于车辆-轨道耦合动力学理论，建立车辆-普通轨道-过渡段-钢弹簧浮置板系统轨道动力学模型.仿真计算获得钢轨动挠度曲线，钢轨挠度变化率，车体垂向加速度和轮轨垂向力等技术指标.分析不同长度过渡段、不同钢弹簧隔振器加密程度和隔振器刚度级数工况下车辆-轨道系统的动力响应，确定过渡段的长度和钢弹簧浮置板隔振器的布置方式.结果表明：过渡段最少铺设长度为18 m;线性加密和钢弹簧变刚度隔振器过渡方式是最优的解决方法.从80 km/h到160 km/h不同速度条件的列车，通过过渡段的时速越大，钢轨挠度变化率越小，车体垂向加速度越大.
文章关键词:
论文分类号:U213.2
